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            銷量低迷,逐步被市場邊緣化的三款中級車盤點

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            “得中級車市場得天下”,隨著中級車市場在過去兩年中再度崛起和火熱,中級車市場的的爭奪又再次進入白熱化。能在中級車市場占據一席之地,不僅能拔高品牌形象,還能賺取更高的單車利潤,因此所有有實力的品牌都集聚于此。然而,有成功者就有失意者,日前上市的新款斯柯達速派無疑就是其中之一。

            斯柯達速派

            指導價:16.99-23.99萬元

            7月18日晚,小改款斯柯達速派正式上市,新車共推五款車型,指導價為:16.99-23.99萬元,依舊配備1.4T和2.0T(高、低功率)引擎。

            從昊銳到速派,斯柯達在中國的中級車市場始終是處于掙扎狀態的,這也是斯柯達品牌在中國市場持續掙扎的縮影。究其原因,品牌認可度低是一大根本因素。在沒有品牌做支持的基礎上,斯柯達很容易將好牌打成爛牌。聚焦到改款速派身上。

            從外形設計上看,改款速派運用了斯柯達品牌新的家族設計,比老款車型更時尚,但也保持了車型一貫的沉穩風格,是中庸派風格的中級車。

            內飾設計部分,斯柯達速派的設計雖然有自身的特色,但依舊擺脫不了大眾套娃風格的影子。整體感覺在豪華氛圍的營造和做工上都算不錯。

            空間表現上,速派長寬高為4869/1865/1489mm,軸距2841mm,有著同級主流的水準。

            動力部分,速派配備了1.4T、2.0T(高、低功率)三款引擎,最大功率輸出分別為150馬力、220、186馬力。其中1.4T引擎匹配型號為DQ200的7速DSG干式雙離合變速器,就是曾爆發過大規模故障的老型號。從可靠性角度上說,1.4T版車型是肯定不值得推薦的。2.0T引擎匹配型號為DQ381的7速濕式雙離合變速器,為最新產品,平順性和可靠性都有明顯進步。

            從數據上看,斯柯達速派今年1-6月的累計銷量為1.04萬輛,6月銷量為1386輛,平均月銷不到2000輛的水準,這還是終端有大幅優惠情況下做出的成績,可以說速派已經逐步被市場邊緣化。而本質上,速派其實是大眾帕薩特的換殼車,但兩者在銷量上卻有著巨大的反差。唯一的解釋就是在品牌吸引力上,斯柯達品牌太過弱勢。如果單純以定價來看,速派的售價區間正好處于目前中級車市場上最火熱的幾款日系中級車的售價區間中;在本田雅閣、豐田凱美瑞、豐田亞洲龍面前,相信更多的消費者會選擇后三者,這就是品牌與口碑的力量。

            作為有數的百年汽車品牌中的一員,斯柯達品牌在中國市場深耕十幾年,卻依舊未在品牌上取得突破,這其實很值得品牌反思。

            東風標致508L

            指導價:15.97-22.57萬元

            從信心滿滿,到銷量撲街,東風標致508L再次陷入了神龍汽車推新車就賣不好的怪圈循環。

            設計方面,新一代標致508L的外形和內飾設計還是可圈可點的,至少從設計層面來說,這臺車很有具有吸引力。然而,可以帶來差異化競爭的無框車門和掀背設計,卻因為縮減成本的緣故被國產削減,這一直是508L被詬病的問題。既然拼不過主流,為什么不嘗試細分呢?

            相比起本田雅閣、豐田凱美瑞以及大眾邁騰等主流車型,508L在品牌、性能和空間上都毫無優勢。所以,其最佳的市場策略就應該是走差異化競爭的細分路線,然而508L卻非要硬碰硬,其結果自然就是頭破血流了。


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